ouai, et j'ai relu les sujets ou il y a la mesure du pas de vis de cette sonde et c'est du 10, ca rentrera pas dans du M6

bon ma sonde restera à la place de la vis de vidange

Oui en démontant 2 moteurs j'ai vu le circuit sous pression pour les 2 roulements du vilo

il y a 2 petits trous pour le graissage dans les cavitées pour roulement

il y a un huilage pour les roulements

Suis même pas sûr que les deux roulements reçoivent de l'huile sous pression.

Ai le souvenir que un est sous pression mais pas l'autre.
Je n'ai plus de carters sous la main et je ne peux pas vérifier...
Je dis p'têt une connerie...

Si on pouvait trouver des photos recto/verso des carters, on pourrait voir...

Oui dans les cavitées des 2 roulements du vilo il y a un petit trou venant d'un conduit de la pompe à huile pour les lubrifier sous pression ,

et idem pour le graissage du support culbuteur sous pression aussi par le conduit d'un gougeon fixation cylindre/culasse, l'huile passe par la petite découpe en arc de cercle qu'il y a sur le joint papier du bas cylindre .

Le bon état de la pompe à huile est trés important ,

Ne pas hésiter à la remplacer à chaque ouverture du moteur,

vu le prix dérisoire c'est pas du luxe , (7 euros)

Sur mon dernier moteur démonté , en faisant tourner la pompe à huile à la main j'ai constaté un point dure ,

ainsi que son petit axe qui était tout rayé .

Quant au presse étoupe de Jo, suis pas sûr qu'il finira pas par fuir....

Non, Denis.

Les presse-étoupes qui finissent par fuir, sont ceux dont la partie centrale est mobile (robinet, arbre de pompe, etc, etc ...).

Les fixes, ça ne bouge pas.

Bye.

Oui JO comme pour les axes de pompe à eau on appelle cela aussi garniture mécanique ,

Mais je nepensais pas à faiblesse à ce niveau ,

mais à la qualité du joint caoutchouc utilisé , résistance
à l'huile chaude et à la température ,

YOUPLA

En majorité les filetages de sonde de pression d'huile
sont beaucoup plus petits que ceux des sondes de T° .

et beaucoup de sondes de pression d'huile sont équipées de 2 cosses

Quand 1 seule cosse = pour la pression , et la masse se fait par le métal de la sonde .

Quand 2 cosses = 1 pour la pression et parfois l'autre pour la masse .

OU quand 2 cosses = 1 pour la pression aiguille du mano et 1 pour voyant alarme .

OU quand 2 cosses = 1 pour pression et 1 pour la température . Ce modele est pas mal car il combine température et pression , je l'avais souvent monté sur des voitures .

Il faut aussi connaitre la pression d'huile de son moteur

car les sondes vendues sont adaptées pour certaines pressions d'huile

exemple sonde de 0,5 à 1 bar ou 1 à 2 bars etc etc !!!

Donc qui peut nous indiquer la pression d'huile de nos moteurs ???meme en théorie bien sur

Voici un choix de sondes de pression

http://www.twenga.fr/dir-Auto-Moto,Moteur-auto,Sonde-de-pression-huile

Donc qui peut nous indiquer la pression d'huile de nos moteurs ???

J'ai déjà posé la question.... là.

http://www.scooterchinois.fr/modules/ ... hp?topic_id=6170&forum=71

Et comme j'ai dû refaire mon moteur dare-dare, ai pas eu le temps de mesurer quoi que ce soit. On n'en sait toujours pas plus...

à moins que quelqu'un ait mesuré ça???



O+

la qualité du joint caoutchouc utilisé

Si il a utilisé du bon néoprène ou équivalent, quand lesera en ruine, ce truc là sera encore intact

en faisant tourner la pompe à huile à la main j'ai constaté un point dure

Tout à fait normal en cas de "coulage de bielle" avec nos engins...

Les limailes, parfois assez grosses, ne sont pas arrêtées par la crépine et se retrouvent dans la pompe et comme elle fonctionne avec des jeux très faibles, ça coince.(l'avantage d'avoir un vrai filtre )

Un BON nettoyage et ça repart comme en 14....

Maintenant, j'aimerais savoir comment et par où l'huile passe du carter droit au carter/roulement gauche.... ai vu aucun conduit là...
Et le trou qui se trouve caché par le roulement... m' étonnerait que l'huile passe par là...puis elle vient d'où??

Nico devrait nous faire des photos des deux carters sous tous les angles....

O+