Oui effectivement , je crois m'etre posé la question ,
si je me souviens bien le trou de graissage huile pour le roulement est obstrué par le roulement lui meme ,quoique le roulement ne rentre pas en force dans ce logement, il suffit de bien positionner le vilo bien droit et ça rentre tout seul ,il aurrait fallut un orifice sur le coté , en face des billes ?
mais du coté chaine c'est aussi peut etre lubrifié par les projections de la chaine et de son pignon qui tu as du le voir est spécial "double petite couronne dentelée , mais une seule est pour la chaine l'autre ??

Pour la pompe à huile je n'ai pas réussi à défaire les vis pour l'ouvrir en 2, trop bloqué ,
et de toute façon le petit axe de la pompe était rayé ,
donc changé le tout

Je pense que ce roulement est lubrifié par toutes les éclaboussures qui lui arrivent, tant côté chaîne que vilo.

D'ailleurs on n'a pas beaucoup de retours de problèmes avec ce roulement à moins que j'ai raté des topics (ce qui est fort possible, il y en a tant...)

La double couronne dont les dents sont "plates" est sensée ramener la chaîne sur le pignon central au cas où elle déraillerait... (voeux pieux s'il en est...)en tout cas lui rendre la vie plus difficile si elle présente des envies de se barrer...


La pompe, oui, pour le prix, t'as bien fait de remplacer...sécurité d'abord...

Je vais vérifier sur mon vieux vilo s'il y a bien un passage vers le roulement/coussinet de bielle...

Pour le trou qui arrive sur le roulement, je me demande d'où viendrait l'huile sous pression.... pas de passage entre le carter gauche et central... tout se passe entre le carter central et le droit... Mais bon... tant que ça marche.... puis si tu filtre l'huile ça rend le truc plus fiable...

O+

je ne me rappel plus si celui dont j avais suivis le circuit d huile c etait un gy6 ou un GY6 b
mais dans tout les cas, le seul truc ou on a des soucis c est l axe du piston

comment peut on améliorer le graissage de l'axe du piston

comme je fait sur tous les pistons

percer un petit trou par dessous à l'endroit ou l'axe rentre dans le piston et de chaque coté ,

meme chose que les 2 petits trous qu'il y a sur la bielle ou le piston rentre dedans

Sur le piston 125 HC c'est troué d'origine ,

ca grippe au niveau de la vielle
c est la qu il faut rajouter un trou,

Que veux tu dire , rajouter un trou sur le vilo , là ou l'axe du piston rentre dans le vilo ??

pas de risque d'affaiblissement de cette partie du vilo ??

xxx
je pete un cable entre mes clavier de differentes tailles et celui la qui en plus a des touches qui deconne, c est un enfer !

il fallais lire bielle, evidement

Bon comme sur mon 2 eme moteur tout refait
je dois remplacer la culasse j'en profiterai pour percer

un 3eme trou ,

et c'est sur ce piston 125HC que j'ai aussi perçé 3 trous de chaque coté sur la jupe ,

va falloire que ça barbotine et aspersine bien

:hé hé: :hé hé: :hé hé: :mega lol: :mega lol: :mega lol:

au niveau du passage de l axe dans la bielle, tu as qu un trou dans la bielle pour huiler le pallier (le passage d axe)
et ca grippe toujours la quand ca chauffe ou quand ca manque d huile
donc, si tu veux percer, perce la, ou dans l axe pour que ca huile de l interieur (ca fragilisera moins, mais moins performant) mais surtout EBAVURE BIEN

OK mais j'ai déja 2 trous sur la bielle ,(vilos forged)

enfin ,maintenant tu me faits douter , au démontage je controlerai