le vilo chinois, il faut qu ils soit bien hs pour te freiner
et il fait bien cloc cloc

pour les perfs, voir ma contribution plus haut dans ce cas
sinon, oui, le pot raté au niveau du collecteur le plus souvent

Merci pour toutes tes explications, mais bon si je dois toucher à tout pour qu'il avance il restera comme ça

une petite question de plus

J'ai démonté le carter de monpour changer les pièces...

il y a seulement 9 vis "et pas 11 comme dit sur le site boostycom pour les moteurs longs" mais mes roues sont des 13 pouces
dans ce cas la courroie qu'il me faut c'est 835 /20/ 30 ou plus petite. Elle me paraît grande en fait.
Toutefois lorsqu'elle a cassé il y a 15 jours c'était la 835 dedans.


Parce que celle que j'ai mise lundi à péter ce soir, du coup j'ai tout démonter, le variateur n'avait plus la même place, du moins les galets étaient presque sortis ou en travers.

Le fait que la courroie est cassé, je me demande si ce n'est pas dû au fait que lorsque je relâche l'accélérateur je ne retrouve pas le régime le plus bas immédiatement, il y a comme une grosse compression "comme un frein moteur" et le scooter passe en roue libre seulement à 10 km/h voire moins.

Les vôtres vous font ça aussi?

salut Relakks,

Moi quand le lâche la poignée des gaz, leralenti , évidement, et le moteur décent à 3000/3500 tr/mn instantanément, puis si je remet les gaz remonte à 6000tr/mn !

Mais de gros frein moteur !!!!!

N'aurais-tu pas un souci avec les freins ? (piston d'étrier grippé !)

quand la courroie casse souvent il n y a que peux de raison
mauvaise ventilation de la boite a kick
ressort de contre poussée trop dur
correcteur de couple grippé, ou voilé, ou cassé
boite grippée, frein bloqué
axe vilo ou embrayage voilé
roulement embrayage grippé ou cassé

Ce soir j'ai remonté l'embrayage l'autre était tout d'origine
maintenant j'ai l'embrayage racing, ressort contre poussée 1000 rpm et ressorts embrayage 1500 rpm

Par contre en démontant l'ancien embrayage il y avait un axe métallique dans le ressort qui était complétement abîmé

J'ai remis celui en attendant, cependant il fait du bruit,

Depuis la première casse de courroie, j'ai ce problème de compression, et aussi effectivement le kick qui ne fonctionne plus et j'ai remarqué du jeu une fois le carter enlevé.

Sur le variateur il y a le bout d'une ailette "proche du centre" qui a cassé, est ce un véritable problème?

Après le canon est assez dur a mettre dans les deux sens, il faut forcer un peu quand même.


Constat de ce soir, courroie trop longue a mon avis, mais plus de pêche j'ai enlevé le CDI racing, je testerai un peu plus tard avec.

Je crois qu'il a besoin de faire un tour dans un garage, je ne suis que très peu calé en mécanique.

Merci à tous pour vos conseils

ailettes de la joue fixe du vario absentes: pas grave..

jeu au kick après dépose du carter de transmission; normal..

pour le reste, no sé!!

sur mon scoot, la bague d'axe de kick est très abimée/fissurée (coté interne/fixe du carter) et le kick fonctionne très mal a cause du jeu induit

http://www.gy6.fr/pieces-125cc/Pieces ... de-kick-125/prod_708.html




pour le frein moteur, c'est bizarre, sur monc'est comme pour taz

Oui j'y comprends rien, j'ai enlevé le cdi si par tout hasard c'était dû à ça, mais il le fait toujours.

C'est peut être dû au fait que le canon soit dur à mettre et à enlever.

hier j'ai regardé la référence sur le bloc complet c'est 1P52QMI, quelle différence avec le 152QMI

en ce qui concerne le jeu sur le mécanisme du kick, quand je le fait tourner après avoir ôter le carter, il va accrocher le pignon derrière le variateur.

J'ai aussi remarqué qu'à mi-hauteur du variateur joue fixe et mobile, il les traces de frottement "comme si que du fer avait tourné dedans, ça vient de la casse de la courroie, non?

ta courroie ne doit pas parvenir a grimper plus haut
surement ton histoire de truc metallique dans le ressort

le P c est une histoire de type moteur, a la culasse
regarde dans le topic, la famille GY6