ah ben si le muppet's te dit que c'est pas bon, tu peut leurs faire confiance.

C'est difficile car j'ai le padré qui touche bien en électronique (anti-vol voiture, écoute embarqué et j'en passe)
là je viens de l'avoir au tel et vue qu'il n'a pas pu regarder le câblage et le fonctionnement des clignotants, il a fait ça dans la logique, sauf que là apparemment c'est différent au niveau du signal qui est donné pour les clignotants !!

donc je vais faire comme Nournours20 l'avait indiqué directement sur les + des clignotants.

tout ça est parti sur le fait que je pensais que si je câblais l'avant l'arrière ne clignoterait pas et c'est pour ça que le padré m'a fait le schéma pour avoir l'avant et l'arrière en partant de la source LOL

pas grave, j'ai recâblé proprement le faisceau d'origine et maintenant je vais attaqué l'installe (je vais tester d'abord....)

Salut,

Le vieux du Muppet's show en a marre qu'on ne prenne même pas la peine de lire ce qu'il s'évertue à écrire

J'ai dit et répète, puisque pas lu....

Tes diodes doivent se trouver après ta centrale warning et pas de diode sur la centrale origine.

(2 diodes suffisent)

anodes en commun connectées à la sortie de la centrale warning, et chaque cathodes sur un fil cligno (un à G et un à D) c'est tout....

puis un interrupteur pour commander la centrale warning,

simple, efficace, pas compliqué, facile....

Allez, zou! câbles moi ça comme ça et ça va marcher...

si tu fais autrement tu auras des surprises...

O+

il a fait ça dans la logique

Sorry, je ne trouve pas logique de connecter les clignos G et Dr. ensemble...

ça fait warning tout le temps..

J'ai tout lu, j'ai bien ri :hé hé:

Bon, je sors .

Bye.

En suivant ça

j'ai le même problème !!

Pourquoi ??


[EDIT] parce que les diodes sont séparés (je viens de voir le post de Kerberos après mon post !!)
J'ai supprimé la diode sur la nouvelle centrale.

Nouvelle centrale (warning) les anodes ensembles sur le fil gris une cathode sur chacun des clignotants !

Bon me revoilà !!!

Kerberos bien vue, j'ai pas vue où tu avais noté ton explication désolé

tout fonctionne, je vais faire ça proprement car là c'est un peu la panique, mais l'explication est bien clair sur ce coup

MERCI

En fin de compte, Jojojo résume tout   "... J'ai bien ris...".

Moi aussi au bout du compte ;-)))

Le principal, finalement pour Lucralf, et bien c'est que ca marche impec. C'est Youpi ce soir...

Que la lumière soit... Et la lumière fut, ouhai !

Et le Warning c'est bien utile, car malgré tout les débridages, pardon améliorations du moteur, il arrive que par vent de face fort ou en côte ou a deux, le GY6 soit bien à la peine ; donc autant se signaler correctement. Moi je m'en sers souvent.

C'est même presque honteux, qu'il n'y ait pas d'origine de Feux de Détresse sur tout nos scooter (et motos), peut-être même que ça devrait être obligatoire pour homologation. Ecrivons à nos députés !

A+

P

Il est interdit de rouler avec le warning en fonction

à n'utiliser seulement qu'en cas d'immobilisation du véhicule et pour se signaler

cela est certain car j'ai failli avoir une amende pour warning en fonction pendant que je roulais

Il y avait une pub de la sécurité routière (vieille) qui disait, être vu c'est la vie (ou un truc du genre).

Donc crois moi que ça soit en moto, ou en scooter, quand je remonte les files de voitures quasi à l'arrêt dans les bouchons (entre 3ème et 4 ème file sur autoroute), c'est avec warning + pleins phares, pour avoir une chance maximale d'être vu par tous les cons qui déboitent sans un coup d'oeil dans le rétro.

Ca m'a sauvé la vie bien plus d'une fois.

Donc s'il faut choisir entre la loi et ma peau, ben le choix est vite fait !!!



ange ou demon :chevalier: ambulance