Jojojo a 100% raison de la rectification d'usinage c'est difficile et il faut être très bien équipé. Un ACT ca tourne vite, attention à tout déséquilibrage.

On se croirai revenu bricolage de mob’ au marteau-burin.

Tu risque de bousiller ton moteur !

Vaut investir dans une autre came plus douce, au pire laisser l’origine.

En tout cas fait toujours plusieurs tours à la main.

Perso quand j’ai encore un petit doute, je teste ensuite le moulin au démarreur, sans capuchon de bougie (ou injection sur diesel)… Avec une oreille hyper attentive 

En vous remerciant de votre lecture,

Bonne route à tous et à toutes…



  Spiral

PS : Même si il faut savoir qu’un fois en charge, inertie et chaud dilatation, ca peut encore toucher… Donc toujours laisser une petite marge de sécurité..

Nico,

La A15, elle aussi est allégée, ce qui donne un peu moins d'inertie (moment cinétique).
D'ailleurs je me demande pourquoi toutes ne sont pas allégée.
Pour garder un couple inertiel ? Et cela a-t-il vraiment une grande influence ?
Enfin, ça fait plus class, comme je le disais la A12 (non allégée) c'est pour les pépéres ;-)))

"Moi je prendrais la A13, vu que personne à ma connaissance l'a essayé.
On voit que la courbe est belle, que ça ne bloquera pas au niveau des ressorts, et que nul soupape ne touchera."
Pi si elle touche, tant pis, tu en sera quiites pour redemontage de plus ;-) LOL

Question pour tous :

A9, A10, A11, A12... Qui dit mieux ?

Quelqu'un connait-il la logique du nommage de ces Arbre à Cames.
Peut-être que cela pourrait nous donner des indications de classement :

• compatibilité,
• courbe,
• puissance,
• couple,
• performance,
• ou que sais-je... ?

.../...

En vous remerciant de votre lecture,
Bonne route à tous et à toutes…

  Spiral

Pourtant Nico,

Ce sont bien "tes chinois" qui fabriquent et marquent les cames A9, A10... sur les arbres à cames.

• Il ne peuvent pas t'apporter un petite réponse ?
• As tu déja posé la question par curiosité ?

A9 : La Languedocienne
A10 :L’Aquitaine
A11 : L’Océane...

On va quand même pas se contenter de ça ?

En vous remerciant de votre lecture,
Bonne route à tous et à toutes…

  Spiral

PS  : Suite, à la question de Kerberos sur le désormais très célèbre Tuto Cable de Démarrage de Scooter et Motos , pour un changement de plaquette, l'idéal c'est d'ouvrir un peu la vis de purge (légèrement) avant de repousser le(s) piston(s) de frein avec tournevis, pinces comme on veut ensuite(sans rien abimer évidement).
C'est bcps plus facile et soigneux.
En effet  de fait on ne fait pas remonter le liquide dans le vase, en lutant contre l'étanchéité du piston de maitre-cylindre, car l'huile s'echappe.
Sur certaine voiture, il est quasi impossible, à moins de forcer grave, de le repousser si on ne fait pas ça.
Et de tout façon, même si c'est parfois fait à la va vite dans plein de centre auto, et bien c'e n'est pas bon, on risque même de niquer un des joints du maitre cylindre, au minimum ca les fatigues.

Ensuite pour bien purger, on utilise un système sous pression. Un circuit de frein, il bon de le rincer intégral de temps en temps, car le liquide de frein suse, se charge en scories et il est en plus avide d'eau (rouille). Attention aux peintures car c'est coroisif.

Sur scooter (chinois) et moto la simple gravité suffit souvent. Mais pour le fun, on pourra évoquer le technique astucieuse de la chambre à air de vélo, même si c’est plus adapté à une voiture.
On en reparlera, maybe… Pour ceux qui ne connaisse pas ;-)