Salut,

Bon récapitulons depuis le début....

Quand est-ce que ce moteur a cessé de démarrer?? après avoir fait quoi? (ai pas tout relu.. excuse)

Les tests de base sont-ils positifs? (étincelle à la bougie, essence qui arrive (sûr hein) au carbu etc..?

Aucun tuyau "crevé"?, pas de prise d' air parasite entre le carbu et le moteur? (pipe d'admission fendue, joint mal placé?..)

Le point mort-haut est il bon? (on a déjà vu des clavettes cisaillées..) voir si on a de la compression tous les deux tours de moteur.

allez, zou. Tests.... et sans découragement, dans la joie et la bonne humeur

C'est pas ton moteur qui va nous résister, non mais..


O+

heureusement que vous ètes la lol
bon petit recap
c'est un scooter que j'ai échanger contre un 50
origine de la panne inconnu sinon au dire de l'ancien proprio serrage
j'ai changer kit cylindre complet, arbre a came,pochette de joint,bougie,robinet a depression
pour les test
étincelle ok
arrivé de l'essence au carbu ok
joint photo du carbu si utile
j'ai de la compression tous les 2 tours moteur
et pour la pipe vu aucune fissure
le seul truc qui ne va pas c'est en point mort haut mais repère T ne s'alligne pas si joint photo

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le seul truc qui ne va pas c'est en point mort haut mais repère T ne s'alligne pas si joint photo


Beuh... tu tournes jusqu'à ce que le repère soit en face du T.
C'est le PMH. C'est toi qui le met là.

Par rapport à quoi dis-tu qu'il ne s'aligne pas??

Mesure de la position du piston. (via le trou de bougie, avec un objet plastique (un gros colson..) pour ne pas rayer le cylindre. trouver le point juste où le piston est en haut, ne monte plus mais ne descend pas encore..) cela doit en principe correspondre au repère T.

Quand il est là, tu cales l'arbre à cames en position. (tu vérifie qu'il y est bien en tendant la chaîne (juste tendue pour ce test)

Les deux trous-repères à ras de la culasse (+/- un chouilla, ça ne correspond pas toujours pil-poil.)

C'est le repère T qui indique le PMH, rien d'autre...

(pas l'AAC... des fois qu'il aurait été mal remonté avant.. )

Allez, vérif PMH et vérification calage de distrib..

(Il va tourner.... il va le faire...)

O+

c'est le trait à gauche du T qu'il faut mettre en face du repere

pas le trait qu'il y a à droite du F

http://swakkanobi.free.fr//pdfs/leliv ... _Mise%20en%20page%201.pdf

et en meme temps les 2 petits trous de la came en // au plan de joint de la culasse et le gros trou au milieu en haut

d'abord le repere du moteur en face du trait à gauche du T

ensuite positionner la came les 2 petits trous en // et le gros en haut au milieu

justement
j'ai fait le truc avec un crayon sur le piston et quand il est au max en hauteur le volant est comme sur la photo si je le met au trait le piston n'est pas encore au maxime en haut

tu as refait un tour et controlé ??

salut,

le truc avec un crayon sur le piston et quand il est au max en hauteur le volant est comme sur la photo si je le met au trait le piston n'est pas encore au maxime en haut

Bon ben si tu es sûr de ta mesure, c'est que ta clavette de volant est cisaillée ou absente...

Ton allumage est décalé d'autant.. et vu la photo, ça fait DES debréS d'avance... trop pour allumer... (ça pète pas dans le carbu des fois??)


Allez, arrache ce volant et vérifie cette clavette...


O+

ok je vais essayer de le démonté mais le gros ecrou c'est un filtage inversé ou pas
pour savoir dans quel sens
merci