Bonsoir, Largo

Tu as bien fait de t'arrêter !

Quand on dit un boulon, plustôt une vis, de 12, il s'agit du diamètre de filetage, pas de la dimension de la tête.
Sur nos GY6, les goujons de culasse sont des goujons de 8 avec des écrous hors normes de 12.

La norme c'est 13 pour les vis de 8, 10 pour les vis de 6, 16 pour les vis de 10, 8 por les vis de 5.

Mais en Chine, les normes internationales...........

@+ BACH

de toute maniere il y a les généralité et les points spéciaux

si la doc couvre des organes de facon spécifique, utilise les information spécifiques et non générales...

Salut !
Bon bah c'est bon j'ai vissé mes goujons pas trop fort et réglé mes culbuteurs encore , j'ai remonté le tout, mais pas possible de redémarrer car batterie encore à plat...
J'en ai profité pour faire ma vidange pour retirer le wynn's qui était dedans mais j'ai plus assez d'huile donc pas possible de démarrer du coup.

J'ai changé le CDI par un bleu au passage

Je vais m'attaquer maintenant à l'embrayage en attendant de l'huile demain.

Sinon en effet la clé dynamo est très longue : 50cm

PS :Et pour la cloche d'embrayage il faut mieux la changer ou celle d'origine est bien ?

Coucou tout le monde,

j'essaye de refermer mon carter gauche mais je n'y arrive pas, ça donne l'impression que qc gene car je ne peux pas le coller correctement pour le visser.

j'ai un canon qui était tombé, est ce que c'est bien sur le kick qu'il était ?

Sinon le moteur démarre maintenant que la batterie est rechargée ( et j'attends la réception de ma cloche d'embrayage et mon collecteur )

Me reste aussi le gicleur à poser, par contre il faut faire des réglages après changement du gicleur ?

salut largo,

oui l'entretoise vient sur l'axe du kick.

et quant ca gene pour remettre le cache vario, c'est l'autre axe, a gauche de celui du kick qui n'est pas en place.

avant de reposer le cache vario, je tape doucement sur ces deux axes pour les loger correctement, ensuite ca va tout seul;

Plop ! bon j'ai peut etre fait une connerie mais j'ai limé le canon car c'était lui qui voulait pas rentrer.

Sinon j'ai fini de tout remonter et j'ai fait des petits essais, on peut dire que ça décolle !

J'ai pas dépassé le 1/3 de la puissance mais ça me permet de monter à 50 km/h sans probleme.

Donc en test vitesse cela fait :
20km/h => 4200rpm
30km/h => 5000rpm
40km/h => 5200rpm
50km/h => 5500rpm

Point de patinage pour le démarrage environ 4500rpm.

Mais lors de mes premiers démarrage le point de patinage était à 6000rpm environ...( mais tout les 1er relevé de vitesse était plus élevté en rpm également. A chaud c'est tombé un peu.

Me reste à voir le gicleur, le collecteur, l'isolant de pipe cassé, ma cloche d'embrayage, le joint de carter gauche et mon contacteur de frein arrière qui se casse tout le temps !

Et pis sinon, toujours ma petite question sur le gicleur ;)

Citation :

le joint du carter de transmission ?? laisse tomber ca sert a rien.

Oui apparement c'est ce que j'ai cru comprendre... l'inverse semble mieux ? je crois que j'ai vu sur certains des posts, des personnes ayant fait des trous dans le carter pour aérer

oui des trous partout:

mon premier fabrication maison:






Ca c'est le mien:



barrounyme avait fait un beau carter aussi.

moi le N°2 me plairait bien !