Bonjours à tous,

J'ai résolu un problème que j'avais depuis longtemps avec unque j'avais acheté pour pièces puis retapé (un Yiying YY50qt-02)...

Ce dernier avais un CDI bridé, j'en ai commandé un autre sur ebouze :) "new racing CDI unit" et je l'ai monté. J'ai par la suite égaré celui d'origine...

Depuis leavais toujours eu des difficultés pour partir à froid, à chaud, pas de pb, j'avais mis cela sur le dos du fait que c'était unaccidenté à l'origine et que ca le ferrait bien comme ca, jusqu'au jour ou... et ce jour est arrivé, un jour, impossible de redemarrer... Comme ça m'a vraiment gonflé de rentrer à pied ce jour là, j'ai decider de réparer...

J'ai essayé presque tout pour voir ce qui n'allait pas (culbuteurs, carbu, allumage, etc...) rien à faire, toujours ce pb de demarrage.

Alors que j'allais m'orienter vers un changement de carbu+ montage d'un kit, j'ai croisé un ami avec le memequi m'a preté son CDI et la miracle!!! Démarrage au quart de tour meme à froid...

Ma question est la suivante :

-Est-ce que je me suis fait refiller un CDI pourri ou faut-il addapter la carburation quand on met un CDI racing?

-Dans le cas ou je devrais addapter ma carburation, faut-il changer tout mon carbu ou seulement le gicleur? Quelle taille?

-Est-ce qu'un carbu de 24 (pour 125CC) s'adapte sur la pipe d'origine du 50CC? Merci pour votre aide et pour ce super forum !

Pour info : voici le CDI en question sur ebay : http://cgi.ebay.fr/boitier-cdi-racing ... s&hash=item518ecd1b75

Merci pour ta reponse claire et precise 

En effet c de la M... Presque les meme perfs avec un CDI d'origine non bridé si ce n'est l'acceleration (qui ne sert à rien si je ne peux pas demarrer  ).

J'espère au moin que mon experience servira un peu aux autres parceque franchement j'ai tout essayé pour ce pb de démarrage :

- j'ai commencé par démonter ma culasse pour faire refaire le filetage de mon puit de bougie car il était un peu foiré et je pensais que je perdais de la compression par la, ce qui m'a permis de changer le joint de culasse et les autre du haut moteur, verifier le calage de la distrib et le jeu des culbuteurs. (d'abort à froid plus large 0.08 et 0.15 pour ne pas abimer les soupapes puis à chaud 0.05 et 0.10 une fois demarré sur ma batterie de voiture...)

-comme ca n'allait pas mieux, je suis allé voir coté allumage, j'avais les etincelles comme il faut, j'ai decidé de m'attaquer au carbu que j'ai completement demonté et nettoyé, j'ai changé le joint torrique de la pipe qui etait pincé par un super joint en pack de biere graissé ;)... super etanchéité...

-Ca n'allait toujours pas, c'est la que j'ai essayé un autre CDI et la MIRACLE !!! Tout bon !J'ai donc tout réglé comme dans les tutos (supers tutos...) et tout marche nikel, pas un trou, ralenti stable, pas de clicclic...

La leçon : faut pas croire que c'est parceque on a acheté un super CDI delamortkitue (ou autre chose) dans un pays lointain que ca va marcher mieu voire marcher tout court... Et pour reclamer... Maitenant j'achèterais sur des sites serieux et suivis comme gy6.fr...

Je sait quel cadeau il me reste à faire à mon^^