Suite des opérations : Après avoir augmenté un peu le diametre interieur de ma pipe d'admission, j'ai pu facilement mettre ou enlever mon carbu de 24.

J'ai donc essayé de le monter à la place, ca rentre sans problèmes, j'ai juste eu à forcer un peu sur l'arrivé d'air pour que ca rentre mais en fait c'est assez souple et deplacer le connecteur du starter dont le fil est beaucoup plus court (je le ralongerais quand je serrait sur de garder ce carbu...)

C'est la que les ennuis commencent... J'ai réussis à démarrer presque au premier coups de kick car ma batterie est un peu déchargée, ma copine à tiré sur le demareur lundi alors que l'alarme n'etait pas coupée (je l'avais enclenchée en silencieuse...), j'ai pu accelerer 2-3 fois pour voir, ca monte dans les tours normalement, mais le temps d'aller au topcase chercher un tournevis, j'ai callé.
Impossible depuis de remettre en route malgrès mes coups de kick répétés..., j'ai remis le carbu d'origine, meme punission ;( j'ai du noyer le moteur...
Tout ca laisse presager que mon carbu peux s'adapter à mon moteur, je remettrais le nez dedant demain, je vais demarrer sur batterie auxiliaire (celle de ma voiture...) après avoir nettoyé le carbu de 24 (je l'avais pas fait, sans doute une erreur...) et je vous tiens au jus
Vla quand meme une petite photo de mon carbu d'origine en place avant travaux...

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Si tu ne rebranches pas electriquement ton starter ton probleme va continuer

C'est quand ton moteur est en route ,que ton starter est alimenté en 12V dc pour que la cire chauffe et que ton starter se coupe .

Si pas de 12V sur starter = Starter en permanence .

Je n'ai pas dis que je n'azvais pas branché le starter... ai juste tiré un peu sur le fil pour pouvoir connecter, ce qui fait que le fil passe un peu en travers, il faut que je le ralonge...
Juste reflexion toutefois... En effet si le starter n'a pas de jus il est actif tt le tps et on cale en chauffant (étouffement du moteur car trop riche...).
Merci pour ta réponse...

Ayé !
J'ai remis un coup de kick et c repartit... c'etait bien noyé... J'ai été faire un tour pour chauffer puis j'ai posé mon carbu de 24.
Maintenant j'ai des trous à l'acceleration vers 20-25 et c'est mou mais ca monte doucement en vitesse... j'ai essayé de mettre moin d'air en bouchant partielement mon entrée mais ca n'a rien donné...
A quoi est-ce du? Pas assez d'air? Trop ? Gicleur trop ou pas assez gros?
Merci...

Ton carbu origine avait il une pompe de reprise , en principe les carbus de 50cc chinois l'ont, mais pas les 24 des 125 chinois,

de combien etait le gicleur sur l'origine

Ton nouveau carbu a un diametre de 24 interieur

mais ta pipe fait combien en interieur

et surtout l'orifice carbu sur ta culasse fait combien en diametre interieur

Tu as bien réglé ton carbu avec cela

http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=40490

et cela

http://www.devil50.com/meca_carbu.htm

j'ai bien une pompe de reprise qui fonctionne (ca envoie une petite giclée quand on l'actionne...)
Pour le gicleur je ne sait pas..
L'ouverture de la culase c'est celle d'un 50 d'origine qui deja est plus petite que le diametre de la pipe d'origine, la pipe est adaptée au carbu (pas de bord saillant de l'entrée à la sortie)...

Je crois avoir résolu le pb... Aparement je n'avais pas assez d'air : quand j'enleve l'embout plastque de la boite à air j'ai une acceleration constante qui reste tout de meme un peu poussive mais bon...
Je pense qu'en mettant un cornet ca devrait aller

Bon ton carbu de 24 cvk que tu as posé n'est pas celui d'un vrai chinois 125cc car il a une pompe de reprise qui n'y est pas sur nos chinois 125 courant .

nos capots sont en principe en tole le tiens est en plastique noir.

La giclée d'essence envoyé par la pompe de reprise est calibrée par 2 petits gicleurs minuscules , sur le carbu 50 c'est calibré pour une cylindrée de 50

sur le 125 c'est calibré pour une cylindrée de 125

cette giclée est injecté à chaque fois que tu accéleres
ou que tu relaches la poignée et reaccélere .

Ton carbu 125 va bien avec la pipe 125 , mais l'orifice de la culasse / carbu de ton 50 est plus petit , je crois environ 18 ou 19 mm de diametre, donc le carbu de 24 ne peut pas t'apporter grand chose .

contole le diametre du gicleur de tes 2 carbus 50 et 125

Tu devrais poser un gicleur plus petit sur le 24 et peut etre descendre d'un cran l'aiguille .

La mise au point necessite des heures de démontages et réglages.

S'il est trop gros ( riche = moins de puissance)

Pas assez d'air est idem à trop d'essence

Merci pour ta reponse.

En effet ca va me demander de la mise au point mais je suis en bonne voie...Je rappel que len'est pas de rester en 50, je vais installer un kit 80, d'ou l'eesai du carbu de 24 que j'ai recupéré pas cher avant de me lancer dans le montage du kit, je pense que ca marchera bien mieu en 80.

Je n'avais pas pensé à descendre l'aiguille d'un cran j'essayerais demain...

J'ai tout de meme reussis à obtenir un résultat potable en debridant la boite à air ; elle est prevu pour du 50 donc c'est clair que ca ramene pas assez pour le carbu de 24...J'ai viré le bouchon de la boite et un petit reducteur à l'interieur, j'ai fait des photos.

Résultat des courses, j'ai récuperé un acceleration potable et un montée relativement linéaire, vitesse maxi : 62 Km/h (mesurée avec mon gps comme ca je suis sur)

Pas d'amélioration notable donc, il n'apparait pas judicieux d'uniquement changer son carbu si on veut gagner en perf...

J'essayerais demain un CDI racing avec sa bobine et je vous dirais le résultat, je vais mettre un cornet reglable aussi comme ca serait plus embeté avec l'air. La suite demain...

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  boiteaair1.jpg (29.27 KB)


  boiteaair2.jpg (27.94 KB)


  bouchon.jpg (27.24 KB)

Salut,

J'ai transféré ce post sur le forum specialisé en 50cc www.scooter-chionois-4t.com .

Voici le lien, je pense qu'on peut fermer celui-ci...

http://www.scooter-chinois-4t.com/for ... --5044?pid=56041#pid56041

Bye, merci popur vos reponses...