salut,


question verte ;

la graosse durite qui arrive du couvre culbus

et qui arrive dans la boite a air
enfin une boiboite a air , dans la boite a air devrais je dire

çà serait pas çà qui me ferai tourner bourrique ??

il y a tellement de tuyaux sur le
que j'aimerai tomber sur un bon qui me fera souffler

euphemisme ...
qu'en pensez vous ?
avez vous supprimé certains de ces tuyaux ?

bye

Ouaips !

Perso, tout ce qui était dépolution gaz brulé a été viré.

Normalement, la grosse durite en fait partie.

Tu la vires, et tu bouches le trou (plaque alu, joint, et deux écrous)

Attention, il y a aussi une petite durite, qui vient du cache. Celle-là doit rester (évacuation pression).

Bye.

Pleins d'autres et moi de meme
on a tout viré

faut seulement garder la petite qui est sur le cache culbuteur , reniflard , sinon les joints spie du vilo HS car surpréssion,

pour la grosse qui part de dessous le cache culbu tu la coupes en laissant un morceau de 3cm et tu ny mets un bouchon
en feraille avec collier, j'ai fait cela, ma durite etait d'exelente qualité , ça n'a jamais laché,

mais JOJOJO avait une durite de merde et elle a lachée,


pas grave seulement du bruit de compresseur car cela vient de l'orifice échappement .

allez au

salut ,

merci du conseil

c'est des engins anti-mecanique ces trucs
bon un moteur çà pollue depuis la creation

pourquoi changer une equipe qui marche ?

je vais faire des bouchons style vis dans le toyo

j'ai recuperé de la grosse taille en vis et ecrous

çà va le faire
suaf le reniflard du cache culbus bien sur qui restera libre et à l'air libre

de quel tuyau s'agit il sur la boite a air a laisser ?

bye

Sur la boite à air y a plus rien

la mienne avait

le reniflard de la pignonerie arriere

le reniflard du cache culbu

la grosse durite de la dépo

jojojo parlait de la durite reniflard du cache culbu

moi elleavec un filtre à essence deau bout mais posé à l'envers , oui il faut un filtre car ça soufle , mais ça aspire aussi et si saletées pas bon

re,

ya un truc qui me parait etonnant sur la boite a clapet ou viennent se raccorder les divers toyos du recyclage des gaz

sur monon dirai que certaines durites ne sont pas au bon endroit

tout çà rapport au shema du site mobility center concernant mon scoot

sur monil y a 3 durites qui se connectent

un petite et 2 grosses

la petite va a la pipe d'admission pour la depression
et faire fonctionner le clapet a ressort

une plus grosse arrive du couvre culbus via une autre boite a clapet a l'interieur de celui ci

et la derniere qui elle s'en va dessous lea l'air libre
sur le site mobility center , il y à bien aussi 3 durites connectées
mais une des 3va a la boite a air ????



voila bye

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Cette piece cylindrique en plastique noir avec des durites dessus et une durite de dépression aussi, et ben j'ai tout viré, faut pas la garder cette piece

les clapets comme les 2 Temps)ils sont dans la piece qui est dessous le cache culbuteur , là ou il y a la grosse durite

faut tout virer c'est juste une histoire de recyclage des gazs brulés pas completement brulés la 1 ere fois

re,

ok

je pensais virer cette boite a clapet ou toutes les durites arrivent
ligaturer les durites entre elles avec un rilsan et mettre au bout du paquet un morceau de collant nylon egalement tenu par des rilsans

bye

rerere,

c'est vraiqu'à partir de l'instant ou le moteur dun'est pas neuf
ou que l'huile que l'on a mise dedans et pas assez souvent vidangée ( sur lesc'est courant )

l'huile et les vapeurs diverses a recycler font varier le melange air essence , en qualité

et je pense que c'est un plus pour les concess

bye