Et encore j'ai recompté plusieurs fois pour le 60 et le 49 !!!

Je vais essayer de retrouver dans mon carton les pignons du Keeway, pour voir si on est sur les mêmes rapports.

Par contre, D'Jo, en re-lisant tout ceci, je ne suis pas sûr que l'idée d'accoupler deux démarreurs soit bonne.

Accoupler un démarreur en test (monté en générateur), avec un système d'entrainement de puissance CONNUE (rendement inclus), oui.

Mais, tester un truc inconnu, en utilisant un truc inconnu ... Non.

Quoi t'en penses ?

Tain ! 14 h, j'ai pas encore manger ni fait ma sieste.
Bon, j'y vas.

Bye.

Bon au bout du compte qui se sent pour faire les mesures ???

d'jo ou Kerb ?

Sachant qu'avant de le commencer, j'attends l'arrivée d'un échantillon de Taiwan, histoire de tester je que je peux ensuite vendre....

:ok:

Salut,

Quoi t'en penses ?

Que tu as parfaitement raison dans l'absolu.

Ici ledu jeu est de comparer des démarreurs différents.
Donc leur coller une charge équivalente à chacun et mesurer ce qu'ils sont capables d'en faire.

Même si on ne connaît pas le rendement de l'alternateur de charge, (ou plutôt la dynamo dans ce cas-ci)on pourra voir si un démarreur délivre plus ou moins de puissance et couple à des régimes différents.

On ne pourra pas parler en W ou CV absolus, (puisqu'on ne connaît pas le rendement de la charge,) mais on pourra comparer et parler en % par rapport au meilleur ou au plus mauvais.

non?

Sinon, une idée d'un alternateur (ou dynamo)dont on connaît les courbes de façon assez précise pour quantifier dans l'absolu et pouvoir dire que tel démarreur développe un couple de X Nm à Y T/min et délivre une puissance mécanique de Z Watts (ou Z' CV..)à tel régime?

On retombe vite dans le banc de test genre Dyno... usine à gaz... style http://www.taylordyno.com/content/ban ... ai-moteur-%C3%A9lectrique par exemple... ou http://www.directindustry.fr/prod/ass ... ctriques-21181-48379.html

Ou alors une charge "mécanique" dont on connaît les valeurs, mais pas simple non plus..

Ai aussi pensé aux aubes dans un récipient rempli de liquide et mesurer l'élévation de T° mais, pas très fastoche non plus...surtout pour ajuster le régime...

Je me dis qu'il vaut mieux rester simple. Leici est de savoir si là ou un origine coince, un autre "passe" mieux, beaucoup mieux ou pas du tout..

Je pense qu'une mesure "valable" serait de charger un origine jusqu'à ce qu'il bloque et coller la même "charge" aux autres et voir...

T'en dis quoi?

Nico, suis partant mais attendons les réponses de Jo, s'il a une bonne idée pour le genre de tests à faire..

Ou alors tu les montes sur ton 180cc survitaminé qui tue un origine 2x /3 et tu verra si les autres font mieux/moins bien..

O+

ce qui nous interesse c est la puissance au depart arreté non ?

on accroche une corde, on rempli un seau de cailloux d un poids determiné et on regarde jusque a quand ca se leve au demarrage (prevoir un inter en cour de route ou tester de loin, ou du plus lourd au moins lourds)

Je me dis qu'il vaut mieux rester simple. Leici est de savoir si là ou un origine coince, un autre "passe" mieux, beaucoup mieux ou pas du tout..

Je pense qu'une mesure "valable" serait de charger un origine jusqu'à ce qu'il bloque et coller la même "charge" aux autres et voir...


Pas mieux, comme idée, pour l'instant.

Bye.

Salut
JOJO est ce que tu voie und appartement
il possede une resistance reglable
le meme systeme serais t il pas realisable
a plus

Le souci de la charge (la "résistance variable qui fait mal aux mollets" sur un vélo d'appart), n'est pas trop un problème, ici.

Le problème est de connaitre précisément la puissance "apportée" au système de mesure.

Pour évacuer les calories, en mesurant exactement ce qui est restitué, ça, on peut faire assez à l'aise.

Cette puissance apportée dépend en fait de deux paramètres :

- Energie consommée par "l'apporteur"
- Energie restituée, par le même gugus

Bon, ça s'appelle le rendement, hein ...

Or, disposer d'une machine tournante de 1 CV (disons 700W, pour rester simple) un moteur, quoi, dont les courbes de rendements/vitesses soient connues est ... Pas évident du tout.

D'ou l'approche de l'autre D'JO, qui préconise l'emploi d'un autre démarreur, en machine d'entrainement, ET des mesures RELATIVES.

Là, on se fiche de rendement des bêtes, mais, on COMPARE. Et, toujours avec le même entraineur, dont on ne connait pas les caractéristiques, mais, on "s'en tamponne le coquillard" !

Fus-je clair, camarade ?

Tant que je suis ende noircir du papier (oui, bon, je sais, pas de papier, pas d'encre, etc, etc, mais, bon, laissez les vieilles expressions favorites aux vieux, hein, sinon ... Vont pas aller bien. Non mais), relis donc le post sur les comparatifs turbines.

La méthode était la même.

Du relatif.

Dans ce post, hormis la vitesse d'écoulement, aucune autre mesure.

Mais, une seule référence : La turbine d'origine.

Après, seul compte le résultat le meilleur.

Voilou.

Bon, l'autre D'Jo: si j'ai dis des conneries, tu tapes, hein, comme d'hab !!! (Mais, non, je crois pas).


Avé
Bye
Ciao (Latin moderne)

Bon je vais commencer par tester in-situ, sur mon scoot.

Effectivement, si ça bloque pas 2 fois sur 3, c'est déjà meilleur.

Après si j'ai du résultat concret, on pourra allez plus avant.

Si c'est toujours pareil, c'est que c'est du cinoche avec juste du fil plus gros...

Heu, Nico, un autre truc :

Pour faire ton test, commence donc par poser un relais de démarrage NEUF !

Au cas (loin d'être improbable), ou la résistance de contacts de ton relais actuel serait passablement "merdique".

Bye.