debranche la resistance de charge qui se trouve dans le nez du scooter , SI c est un scooter dont la lumiere peut etre allumée moteur non tournant
parfois elle est en court circuit, et sur certain scooter elle est toujours active meme phare allumés (c est débile, mais c est les chinois)

debranche ton comodo de phare, voir si ca cesse

Et à quoi ça ressemblerait cette résistance de charge ?
Je ne vois rien qui m'y fasse penser.

Alexandre

J'ai fais tout le faisceau avant sans plus de succès. Je ne comprends pas vraiment, j'ai plus trop d'idées.

Est-ce que ça pourrait être un des rares composants traversés par le courant en cause. Ca me laisserais le contact, le tableau de bord y a quelques ampoules et je crois bien que y a que ça.

Alexandre

quand c est retord, c est planqué dans les commodos ou dans les culots d ampoules

Ben moi je dirais que ça ressemble fort au grand classique des fils pour rétroviseurs clignotants.

Il sont prévus sur quasi tous les faisceaux de phares mais quasi jamais utilisés.

Donc ils se baladent, et touchent de temps à autres le guidon.

Donc ça peut faire masse dès que tu allumes code/phares, cligno, warnings, et que tu bouges un peu le guidon.

http://www.gy6.fr/Tuning/Retroviseurs ... otants-gris/prod_143.html

Généralement les codes couleurs correspondent à la photo des rétro clignotants.

Donc ils se baladent, et touchent de temps à autres le guidon.


Exact, Nico.

Ca m'avait échappé, mais, j'ai bien eu le même problème, avec mon CJ12M, avant de te commander les rétro's avec cligno's.

Les cosses de raccordement étaient mal isolées. Ca m'a couté quelques fusibles.

Suis nouille de ne pas y avoir repensé.

Désolé ...

Bye.

J'y ai pensé en voyant tous ces fils avec cosses sous le tableau de bord... Mais, j'ai eu l'impression de bien vérifier, l'isolation m'a l'air bonne.

Et puis j'ai démonté le tableau de bord et remonté et le problème est toujours identique. Si c'était ces fils, il y aurait au moins une chance pour qu'ils soient remis en place différemment et ne touchent plus (j'ai fait gaffe en remontant).

Et puis je dois signaler qu'au début, quand le problème est apparu, je pouvais rouler avec les phares. Par la suite certaines commandes mais pas toutes déclenchait le grillage du fusible. Maintenant, quoi que j'allume, l'ampoule s'allume à fond ! Donc ça a l'air de moins en moins bien supporté.

Je vais essayer de pousser l'exploration au multimètre, mais je ne m'en suis jamais servi, je sais pas trop si je vais m'en sortir et savoir quoi vérifier. Je sais qu'on peut chercher les masses avec. Sinon, est-ce qu'il y a des chiffres correspondant au faisceau ?

Pour répondre à swak, si c'était dans les commodos, ça serait bizarre que ça grille quel que soit le commodo bougé, non ? Et au niveau du culot des ampoules, je suppose que tu parles de celles du tableau de bord. Je vais essayer de re-démonter et de vérifier.

J'avoue que j'ai appelé le garagiste aujourd'hui. Mais il m'a annoncé quelque chose de pas rassurant au niveau du devis main d'oeuvre, comme je m'y attendais.

Alexandre

Bonjour, Gagaas

Non, je pense que Swak ne pense pas aux petites ampoules du tableau de bord mais aux ampoules de stop, clignotants et phares.
Quelques fois ces saletés se dessertissent et créent un court circuit dans la douille.
Ne vas pas te faire arnaquer chez le mécano du coin, on va y arriver ! :hé hé:
Y aiment pas les chinois, tous autant qu'ils sont !

@+ BACH

salut gagaas,

Vérifie attentivement les douilles des ampoules de phares, le sertissage des fils est plus que léger , et ont tendance a se mettre en court-circuit !!!


A+, Alain

Ben oui moi je veux bien tout çà mais... quand je débranche le connecteur du bloc-feu (avant ou arrière, même combat), le court-circuit est toujours là. Donc je suis pas très chaud pour cette explication. Mais je vais regarder quand même !

Demain.

S'il pleut pas toute la journée !

Je sais bien que les garagistes aiment pas les chinois, y en a plusieurs qui ont même pas voulu que je le pousse jusqu'à chez eux quand je suis tombé en panne (à plus de 100 km de chez moi). Et je sais bien que je vais me faire arnaquer (encore que si je comptais les heures de main d'oeuvre, maintenant, je serais assez riche pour me racheter une brêle !).

Je vais reprendre le schéma électrique, mais en gros, si le court-circuit se déclenche quelle que soit la commande (phare cligno stop ou klaxon) c'est que le court-jus est soit avant soit après ces circuits, logiquement. Donc j'ai pensé au contacteur à clé, ou au retour après les phares (mais là logiquement on est déjà à la masse). Ou bien à un truc dans le tableau de bord.

Alexandre