Voici un petit recap des dernieres operations que j'ai fait sur mon 125 QY6:
- remplacement du carbu
- remplacement de la courroie
- remplacement de la bougie
- reglage des soupapes
- reglages carbu / richesse / ralenti

jusque la aucun, soucis, il a tourne 30j sans aucun soucis.
demarrage au premier coup, meme par temps froid (il doit dehors)
comme neuf !!


J'ai fait la vidange:
- boite
- moteur
premier et deuxieme jour, aucun soucis

Troisieme jour, gros soucis. Il demarre au bout de 30/40s. Il a du mal à demarrer chaud ou froid.
info: un bruit apparait comme si une piece vibre, cote pot, mais impossible à determiner. de 2 à 3 jours bruits de grinsements pendant 1 à 2s max sans arret moteur et changer comportement moteur

Depuis 3j impossible de demarrer, rien de rien.

Voici les tests:
- Je n'ai pas de HT sur la tension
- test bougie OK
- test HT ok, resistance de 15k entre GND et le cote HT, 0,3 ohms entre les enroulements
- test batterie OK
- verif soupapes OK
- verif essence OK
- verif circuit d'air OK
- verif demarreur OK
- verif regulateur OK
- test CDI: OK. remplacement pour verif OK, mais ne demarre pas
- test magneto: pb. entre fil blanc et GND: resistance infinie. entre fil jaune et GND: 0,2 ohms. Entre fil blanc et jaune: resistance 0,1 ohms. Test des fils rouge/blanc entre rouge/noir: resistance infinie, entre GND et un des 2 fils: resitance infinie.

En lisant le schema de pres, le CDI est alimente par les fils rouge/blanc et rouge/noir (les couleurs changent en blanc/rouge et blanc/noir)
Apparement la magneto est HS.
autre chose encore: quand j'essaye de demarrer j'ai les codes avant qui s'allume, idem derriere

Le probleme:
mes mesures sont elles normalent ou pas?
que faut-il changer? magneto et bobine alumage?
est ce complique?
Il y a aussi des resistances dans la magneto mais introuvable
Est ce que je peux m'affranchir de la magneto pour verifier le moteur? autre alim possible?
A y t-il d'autre test à faire pour etre sur?

mon moteur est un QY6, 125cm³, marque GUOBEN Nerve, 6000km au compteur
je precise quand meme que je suis pas un as de la mecanique, j'apprends avec le forum et les tutos.

je prends toutes les idees.

D'après ce que tu dis, je dirais effectivement que le stator est hs !

Il faut par contre une clé à chocs pour y accéder !

par contre, je pensais que si il y avait du jus dans la batterie, on pouvait démarrer, mais je peux me tromper !

Effectivement, je viens d'en demonter une partie
il y a des morceaux de plastiques noirs dedans, un peu partout.
Il y a une vis dans la partie metallique qui a mons avis à casser le stator

J'ai bien demonter le gros ventilo blanc, la vis qui tient le volant moteur (partie doree juste derriere le ventilo) à la cle a choc, mais impossible de le sortir.
Comment faire? j'ai fait levier comme j'ai pu mais ca bouge pas.
Y a t-il une astuce?

Arrache volant magnétique = outil ayant un écrou de même diamètre,

Une fois vissé, il suffit de tourner le boulon central de cet outil pour le sortir sans effort .

Une journee de galere, je ne savais meme pas qu'il y avait des dizaines d'outils differents
j'ai trouve la ref sur ce forum (M27P1L de Buzzetti)

Je viens donc de remplacer le stator par un neuf (l'ancien avait bien crame, tout noir)

Je viens maintenant de comprendre un peu mieux le moteur:
- l'alternateur 8 poles en lui meme ne sert à charger la batterie, il n'intervient pas dans le demarrage moteur
- le petit capteur noir fixe avec l'amaint qui tourne sur le stator sert à generer une frequence de 2,1V d'amplitude (AC) et vas vers le CDI qui le modifie un peu
donc sans cette frequence, le moteur ne peut pas demarrer !!!

mon probleme est donc resolu, mais j'en ai un autre moins grave.

l'alternateur me fournit des tensions extrement haute.
21,5V sur un fil et 25,5V sur l'autre fil à 2000tr/min, jusqu'a 55V à 8000tr/min
est ce normal?
mon regulateur vient de cramer, toutes les ampoules avec.

Quelqu'un peut-il mesurer pour savoir s'il retrouve la meme tension.
Il suffit de debrancher le connecteur à 3 fils venant de l'allumage et de mesurer par rapport à la masse (ne surtout pas debrancher les 2 autres sinon le moteur ne demarre plus!!)

Il me semble (mais je suis pas sur), qu'il faille caler le magnéto, il doit y avoir un repère.

C'est peu être une piste !

Les 3 fils qui vont sur le cdi, c'est ça ?

sur la doc il n'y a pas de calage

j'ai essaye de le mettre dans l'autre sens, mais j'ai des problemes pour les fils, ils frottent contre le stator ou alors ils sont trop court

Si quelqu'un a deja fait ca, je suis preneur de l'info

Quels fils je teste ???
Les 3 qui arrivent sur le CDI ?

ceux qui partent de l'allumage, sur un connecteur blanc, on retrouve ces memes fils sur le regulateur

ceux du cdi vont vers la bougie

Ton fil jaune au départ du stator, il donne combien en volts ?
Je testerais avant l'arrivée au régulateur, ça revient au même je pense.