bonjour,je profite du poste si on me le permet,

montourne bien j'ai un carbu de 28 keihein aussi,
mais quelque fois quand j'arrive a un feu,
le moteur reste a 3000tr/min je suis obliger de redonné un coup d'accelerateur pour le ralenti descend a 1200 tr/min.
je precise mon cable ne reste pas bloqué a ce moment la.
d'ou ca vient?

Bonjour

Peut être ça,

Si le régime reste quelques centaines de tour au dessus du régime de ralenti normal et ensuite retombe au ralenti = carburation trop PAUVRE .

Il faut contrôler le niveau cuve

essayer en montant d'un cran l'aiguille , ou la descendre d'un cran essayer d'autres aiguilles ,

essayer avec une autre coupe boisseaux plus ouvert ou plus fermé

ce carbu n'est pas spécial au GY6 ,il y a plusieurs configurations du keihin PE 28

il n'est pas facile d'acheter le bon modèle pour 4 temps

il y a aussi le modèle 2 temps

salut

j ai récupérer merci a boosty Nicolas un carburateur un KOSO PZ 28
c est un clone du PWK 28 keihin deux goute d eau

j ai lu sur un forum parallèle que la prise de la durite du bas

était un trop pleins de cuve qui doit etre raccorder au retour de la durite au réservoir
que l essence ne doit pas dépasser le joint de la cuve
que le retour était prévue pour remédier a cela
quant j ai monter le carburateur ca pisser par le trop pleins de cuve et par la durite de la mise a l air
je tourne en ce moment avec un autre carburateur que je vais changer
je vais demonter a la rentre mon moteur pour une verification complet
j en profiterais pour y loger un retour de cuve et essayer le Koso
a plus

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SALUT
des photos du koso le temps qu il est pas monter
on voie bien la durite en laiton pour le trop pleins
a plus

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J ai pas pigé ton histoire de retour
Mais un sur plu ça se doit de se déverser si il y a lieu
La plupart des trous d un carbusont en dépression
Y brancher un surplus me parais étrange
Ça va aspirer
Et en plus, la heuteur de cuve se règle au support du pointeau

salut
sur la photo de la cuve on voie
le tube de 2 mm de diametre en alliage de laiton
qui sort de biais c est le trop pleins de cuve
qui et un retour de durite au reservoir
a plus

Tu aurais pas un power et ou un truc du genre la?
C est pas un trop plein , c est moule dans la cuve, avec joint torique, peut être même un gicleur incorpore
Ce que je ne parviens pas a voir et n ai pas sur mes donc c est la ou tu branche ton tuyau en haut...

salut,

j'ai le même carbu, et j'ai vérifié
quand on souffle dans le tuyau en laiton de la cuve, indiqué en rouge ci-dessous,
=> l'air sort par la tétine qui est sous le carbu

je pensais que cette tétine servait à la purge de la cuve,
mais non cela semble bien être un trop plein
qui rejette l'essence lorsque le niveau d'essence dépasse la hauteur du joint de cuve.

A+

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Il n'y a aucune durite à brancher entre une tétine du haut du carbu et la vidange en point pas de la cuve,

il peut y avoir une tétine en haut du carbu pour une surverse

et une autre tétine pour injection d'huile si carbu pour 2 temps

Coté gaucdhe du carbu la durite rose c'est le Poweer jeet






Coté droit du carbu

La tétine en cuivre de dessus verticale coté pipe est je pense pour injection d'huile si 2 temps, et est à boucher si 4 temps.

La petite tétine en alu horizontale est je pense pour la surverse à laisser pendre sous le scoot.

La grosse tétine cuivre coté boite à air = arrivée essence


Sur cette photo il n'y a pas le power jeet, l'orifice est bouché d'origine

J'avais branché comme cela sur un oko ou koso