Hello,

Bon, eh bien tout allait bien avec mon JMSTAR CMJ12N acheté chez trade en juin 2007 jusqu'à aujourd'hui...

J'étais sur le périph avec ma femme à l'arrière et quelques courses, la descente sur fourvière est assez prononcé, on est arrivé à 90 km/h à deux (au delà de 8000 tours / minutes) quand tout à coup les'est emballé, le compte tour est monté vers 10 000 tours/minutes et dératait complètement... bref, plus aucune poussée et des gros trous dans la motorisation.

On est rentré tant bien que mal à la maison et j'ai refais un tour pour mieux diagnostiquer le problème. En fait il tourne bien jusqu'à 5500 tours/min. Au delà le moteur s'emballe, dérate comme si l'entrainement ne se faisait plus...

A quoi cela peut-il venir ? Courroie ? Carbu ? Pourquoi seulement au delà de 5500 tours/min ?

Merci de votre aide !!

Moi je dirais que c'est le cdi qui pète un câble !

pourquoi tu ecris ce que je voulais ecire ?
cdi donc, et peut etre saleté au carbu

un cdi qui monte a 10000 tr/min waa chouette alors tu me le vend combien ton cdi ?
LOL

alors celui là il est encore mieux que celui de dede80

bonsoir
tonle diag tu l'as fait sur bequille ou sur route??
si c'est sur route quand il s'emballe tu reste a la meme vitesse ou non?
jusqu'a 5500 il a une accel lineaire ou expotentiel ?
faut que tu en dises un peut plus!!
@+

Tous les cdi sont prévus pour atteindre 10000 ou 11000 tours !

Seulement, avec ton poids dessus, c'est rare de dépasser les 8000 !

Sur le miens, je dépasses pas les 7000, mais ça suffit pour rouler à 120 !

Merci pour vos réponses !

Quelques précisions, j'ai fait l'essai sur route, dès que je mets les gazs et que le moteur monte dans les tours, ça commence à délirer à partir de 5500 tours. Avant, ça tourne nickel, accélération normale comme avant.

A mon avis le moteur ne monte pas à 10 000 tours (enfin j'espère sinon j'explose tout non ?), mais c'est l'aiguille du compte tour qui monte dans le rouge avec des acoups. Et je n'ai plus d'accélération mais des gros trous dans le rythme du moteur (comme s'il ne pouvait plus entrainer le scoot).

J'ai très peu d'expérience mécanique, mais :
- est ce que ça vaut le coup de démonter la bougie, elle peut par exemple être félée non ?
- Est-ce qu'en tirant un peu à fond sur lej'ai pû abimer la courroie ?

Voilà, j'aimerais vraiment essayer d'apprendre à bricoler lepar moi même mais j'ai peur de faire une grosse connerie... Ne serait-ce que pour démonter le carbu, je ne sais pas si je saurais le remonter !

Le carbu il n'y a rien de plus simple, je suis novice en mécanique et je l'ai deja démonter plusieur fois, voir changer!

tu as juste quelques petite durite a reperer, fait juste attention a ne pas faire comme moi car il y en a une qui a un genre de ressort et j'ai galerer un peu pour la remettre

sinon rien de plus simple que de changer un carbu tu dévisse le collier de la pipe et celle du manchon du filtre a air, tu dévisse un peu le cable accelerateur, et tu enleve tes durites et c'est tout

après il faut que tu joue un peu pour le sortir en le tournant un peu et en le soulevant. et pour le remettre tu fais la même chose à l'envers lol

Si l'aiguille de ton compte tour donne des impulsions dans le rouge, sans que cela corresponde à ce réelle variations du régime moteur, cela confirme le premier diagnostic, CDI hs.

Te mets pas la rate au cours bouillon, et remplace le cdi.

Bien sur regarder l'état de la bougie va de soi !

Moi perso, je toucherais pas au carbu avant d'avoir changé le cdi !

Bon, j'ai changé la bougie hier. Elle avait une tête tout à fait normale, mais j'en ai mis une neuve et apparemment ça le fait toujours... Je note nforto pour le CDI !

Avant de me lancer, leest apparemment pris en charge par un prestataire partenaire à Lyon de chez trade, donc dès que j'arrive à les joindre je vais voir avec eux, tant qu'il est garanti, je préfère les laisser faire !