Bonjour à tous,

voilà, après avoir remonter ma membrane (voir mon autre poste) et attendu que ma batterie soit recharger un peu plus.

J'ai voulu faire un test, et là problème.

Premier aller retour sur 10 mètre pas trop de problème, mais a peine devenue un peu plus chaud, hop il me refait le con.
Au ralenti il tient, mais dès que j’accélère il s'étouffe comme ci plus d'essence arrive.

A votre avis, quelle sont les pistes possible que je devrais regarder ? En sachant que demain je vais me chercher une nouvelle bougie au cas où.

C'est un probable prise d'air..

regardes ce que tu as démonté, et vérifies...

Peut-etre la membrane et/ou son couvercle, pour commencer..

Je vais démonter et remonter ça alors pour voir.

Et changer aussi de bougie.

Mais si ça fait toujours le même est-ce que je peux y mettre de la pâte à joint sur le contour (j'attendrais pour ça le test avec la nouvelle membrane au cas où)?

j'eviterai la pâte, perso, de peur d'en envoyer dans le carbu, et de devoir tout demonter...

regarde déjà la membrane, puis tout ce que tu à pu toucher, bouger..

Moi, perso, en démontant le carbu, j'avais bouger tellement le manchon de la boite à air que j'en avais crée une prise d'air à la jonction de la boite à air et de son manchon..

Au faite le problème est venu d'un coup en cour de route.

Et quand j'ai regarder, j'ai vu un câble couper en deux, que j'ai réparer, et une visse en moins sur la plaque qui se met au dessus de la membrane.

Rien d'autre na été touché.

Me re donc, ici j'ai démonter la plaque, remonter le tout et changer de bougie et toujours le même problème.

Direct que j’accélère il étouffe et s'éteint.

Donc ici, j'attends de recevoir ma nouvelle membrane et si ça fait le même je démonte le carbu pour voir si pas autre problème.

PS : J'ai remarquer que le câble qui été couper, et si je me trompe pas (si la couleur ne change pas en cour de route) c'était le négatif pour le chock automatique.

Donc question, comment savoir quand le chock automatique est en panne ou pas ? Et aussi est-ce que un chock automatique en panne peut faire le même symptôme que mon problème ?

dés qu'on démare le starter est alimenté en 12 VDC , par le stator
la cire chauffe la tige descend et le starter se coupe lentement,

si tu as un fil du starter qui est coupé il n'est pas alimenté en 12 v et ton starter est toujours en action car la cire est froide et la tige est en position haute

Mais un truc qui me chiffonne, c'est que hier, quand je l'ai allumer et rouler direct avec pas trop de problème (il rouler normal pour unà froid).

Mais dès qu'il a un peu tourner (5 minutes) paf là, si j’accélère paf il s'éteint comme ci plus d'essence.

J'ai eu aussi le même ressenti aujourd'hui, a peine allumé, je peux m'amuser un peu avec les gaz, mais dès qu'il a un peu chauffé il déconne.

Pour le starter d'accord j'ai compris le fonctionnement, mais comment voir si est en panne ou pas ? Je le démonte du carbu, et j'allume leet je regarde si la tige bouge ou pas ?

Car ici le fils couper a déjà été refait depuis un moment.


Et aussi tantôt j'ai regarder niveau de tous les tuyaux et rien de défait (arriver - départ air et essence).

http://swakkanobi.free.fr//pdfs/lelivre/

là ils te disent comment faire pour controler le starter et autres

Merci pour les liens, et vu ce que j'ai lu et par rapport au outils que j'ai.

En gros je le démonte et je regarde si il s'allonge ou pas en le reliant sur la batterie.

Merci je vais regarder à sa.