swakk a raison:

un arbre à cames A10,
un vario 115mm avec galets plus legers,
une bougie NGK,
et un gicleur 115.

dejà avec tout ça,
et pour moins de 100 euros de modifs,
tu as une machine sympa, pechue, et surtout pas cher !!!!

tu rajoutes 80 euros en plus en amortisseurs chez nforto,
et tondevient en plus confortable.

les grosses modifs, c'est en fonction de tes besoins,
mais n'oublies pas une chose:
plus tu modifies,
plus ça coute cher,
moins c'est rentable par rapport à unde marque plus onereux...

les modifs dont tu parles vont te couter cher:
kit 190 (culasse + cylindre equipé),
les joints,
le carbu de 30 minimum indispensable pour nourrir tout ça,
le gicleur,
le vario...
t'en as déjà pour environ 400 euros !!!!!

et avec tout ça, il te faudra ensuite changer le pot d'echappement: 150 euros mini !!!

soit 550 euros environ rien quen pieces !!!!

(ca représente 2/3 du prix de mon scooter EKINOX neuf !!!)

et c'est meme pas sur que celà te donne satisfaction,
car aprés, pour regler tout ça,
ça a l'air d'etre une vrai galere....
et bonjour les pannes....

à mediter...

.Vous avez raison, mais vous savez sur maj'attend mon cinquième moteur (je fais un peu de piste en amateur), j'en suis plus trop à 400 €.

J'aime bien mettre les main dedans, mon souhait n'est pas de battre tout les records mais d'avoir une machine qui a un peu de couple et qui avance.

Et la dessus même avec un turbo il faut de la cylindrée pour avoir un bon confort de reprise.

Je dis ça et je ne l'ai pas ecore .

Autre chose qui m'étonne, je n'ai pas vu des réglages de carburation avec analyse sonde AFR large bande pour vraiment avoir un bon rendement sans prendre de risque sur le réglage de richesse.

en tout cas merci pour vos conseils

tiens nous quand-meme au courant de tes modifs !!!

Bon j'ai déja plus de 400 Km au compteur dont 100 Km de rodage respect (pas de remarques désobligentes SVP...).

En ligne droite 80 / 90 Km/h, dans les montées c'est une catastrophe 60km/h.
et j'ai dépassé le 100 en descente.

j'ai l'impression qu'il est complètement bridé ce moteur (Euro3).
Je ne sais pas si il y a des cataliseurs dans le pot.

Bon pour les modification, en commande:

Kit complet Vario 115 racing, courroie Kevlar, admission plus grosse, Kit big bore complet 160cc, échappement racing.

Il me reste à commander:
un gicleur plus gros (voire carbu ensuite),
des pignons plus adaptés à la vitesse (peut être),
un CDI réglable (là je cale.. tous ceux que j'ai vu font une chute dans les avances au dessus de 7000 Trs/min, c'est safe pour le moteur mais pas bon pour les perfs)

Actuellement il est dangeureux de prendre des voies rapides tellement ça avance pas...

les brides:
par rapport au monteur honda d'origine

carbu de 26 passé a 24 et gicleur du 24 tombé a 103 a la place de 110 sur certains honda

de une a deux catalyse

profil et hauteur de came modifié (quasi plat sur certains models)


sinon au niveau de l'allumage programmable moi aussi j'en veux un d'ou ce post ou les principaux projets sont recensé

ressort le megajolt (uniquement pilotage) transmic et un ou deux autres

Merci, très intéressant votre post sur le CDI programmable.
Mais bon pas encore fait le truc ...

Moi j'avais trouvé ça, mais je ne sais pas ce que cela vaut:

http://www.gy6-motor.de/product_info. ... 0ccm-GY6.html/language/en

c' est vrai qu il ressemble a l ekinox mais si on regarde bien l avant n 'est pas identique, les clignots ne sont pas les meme et la bulle est plus haute. N oublions pas que les chinois sont les maitres de la copie. Alors dans le doute peut etre est ce vraiment honda qui a sorti cela, quoique j en doute quand meme.