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Re: Tests compressions terminés toutes versions et HC du 125 cc au 155 cc |
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13/01/2010 10:01 Dernière connexion: 10/07 09:55 De Tanza, Cavite Philippines
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Salut,
Ben moi j'ai 14 kilos !!! Ca fait plutôt beaucoup Hmmm... bon rodage et mesure bien faite, tout le secret est là... Collecteur échap./echap. origine? pipe admin./carbu. origine? culasse? origine? Ce sont les principaux facteurs qui jouent.. (hormis le diamètre vilo qui peut être différent et les pistons H.C.) Au fait, mesures à froid ou moteur "chaud"..? ça aussi ça influence bien.. O+
Date de publication : 18/07/2011 19:09
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Re: Tests compressions terminés toutes versions et HC du 125 cc au 155 cc |
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25/05/2007 08:16 Dernière connexion: 18/06 07:58 De Argenteuil . Val d'Oise
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Alors test moteur froid.(donc à 18°)
Chaud ca va augmenter ou diminuer les mesures ? Collecteur Chromé, mon silencieux 'Chinois' avec catalyse éclatée au tournevis. Pipe racing alu, Carbu flatside Koso 30mm, culasse grosses soupapes 57,4mm, cylindre 58.5mm céramique, et piston HC même forme que le 63mm : http://www.gy6.fr/Pieces-racing-125cc ... speed-180CC/prod_468.html Pour le rodage, hummmm, comment dire !!! J'ai jamais su le faire sérieusement plus de 100km... 
Date de publication : 19/07/2011 06:30
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Re: Tests compressions terminés toutes versions et HC du 125 cc au 155 cc |
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13/01/2010 10:01 Dernière connexion: 10/07 09:55 De Tanza, Cavite Philippines
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Salut,
test moteur froid = diminution.(les jeux ne sont pas tip-top, pas d'augmentation de volume dû à l'augmentation de T° de l'air entré) Collecteur Chromé = augmentation.(légère) et catalyse éclatée = augmentation.(légère) (bonne "vidange" du cylindre en fin d'échappement donc pas de pression en retour sur l'admission avant le remplissage qui en est donc amélioré) culasse grosses soupapes = augmentation (sensible)+ Pipe racing = augmentation (sensible)+ Carbu flatside Koso 30mm= augmentation (sensible)(tout ceci favorise le remplissage du cylindre en réduisant les pertes de charge) piston HC = augmentation (sensible)(la cause parle d'elle même, volume réduit au PMH donc plus de pression) Bon ben tu as plein de "augmentation (sensible)" donc pas étonnant que tu aie de la compression à revendre.. AAC origine? ça aussi, le timing de l'histoire joue aussi.. Et ton démarreur arrive à démarrer ça sans problème? Il doit arracher ce moteur..  jamais su le faire sérieusement plus de 100km... bien fait ça peut suffire, maintenant reste à savoir comment il a été mené juste après.... (bien diraît-on...) Bonne (auto)route... O+
Date de publication : 19/07/2011 06:50
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Re: Tests compressions terminés toutes versions et HC du 125 cc au 155 cc |
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25/05/2007 08:16 Dernière connexion: 18/06 07:58 De Argenteuil . Val d'Oise
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Alors, ben l'AAC de mémoire, ça doit être un A9.
Le démarreur ne tourne que 1 fois sur trois (2 fois sur 3 ça fait un blocage net) Par contre aucun problème pour démarrer au Kick, on va supposer que je suis musclé du mollet !!! lol !!! 
Date de publication : 19/07/2011 19:12
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09/04/2011 17:49 Dernière connexion: 06/07 07:39 De L Aquitaine dept 33
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salut
moi aussi j ai +/- 14 KG tester moteur a foid http://www.youtube.com/watch?v=a-w6fzveyQQ j ai la culasse de 73 mm de haut avec grosse soupapes AAC 15 avec les culbuteurs de chez Nico + Kit 155 HC pour le moment ca tourne j ai fait + de 130 km avec a +/- 60 km/h maintenant j ai le refroidissement liquide a huile moteur apres 12.5 KM j ai 70° sortis moteur et 42° au filtre a huile un vrais a l entre du moteur j ai 3200 KM + 800 = 4000 KM en tous j ai demonter les galets d origines il y en a aucun de pareil j ai trouver tous les poids de 10 G a 14 G j ai un variateur de galets dans la varo d origine et en plus ca tourne a plus Joindre un fichier:  PIC-85.jpg (66.65 KB)
Date de publication : 19/07/2011 20:07
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patience et longueur de temps arrive a tous œuvre
je fait des fautes d inattention on dira que c est la faute du clavier a pluche |
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