Qui a déja monté un carbu cvk 30 sur un 125 cm3
niveau réglage ?

Y gagne t-on en nervosité ?

un fiasco pour moi

idem aussi avec

cvk en 26 et
cvk en 26,5 avec pompe de reprise et idem en ayant annulé la pompe de reprise
donc on a fait le tour des carbus

en 125 cm3 faut rester en cvk 24
concernant les marques que vaut
WALBRO
et suivant la marque peut il y avoir une difference de rendement

Le 30 mm n'est vraiment valable qu'a partir du moteur 60 mm et encore il faut des culasses avec grosse admission.
Ensuite c'est réglage car plus c'est gros et moins de dépression et mélange Plus difficile air/essence.
La en gicleur 125 et carbu 30. Suis tellement riche que 85/95 km Max et pas plus de 100 degés en temp huile alors refroidisseur pour quoi faire...
C'est impressionnant comment ça n'avanve pas...

Walbro côté carburateur je ne sais pas mais en compétitionc'est une des marques les plus utilisée pour les pompes haut débit pour injection.. J'en ai une sur ma titine..

Ben écoute, avec mon 59mm, lors du montage (ça date d'un moment), j'avais laissé le carbu d'origine.
Le prenais le 110 compteur (donc environ 104 réel).

Dès que j'ai ajouté le carbu de 30 de mon site, j'ai gagné une énorme pêche, et je roulais à 120 compteur.

A aujourd'hui sur mon 58,5mm haute compression, pas question d'aller remettre un 24mm.

Ca marche comme une balle, mais ça toussote à mi régime à cause de mon carbu 30mm Koso (aiguille inadaptée)

J'attends de voir si ça sera plus plug and play avec le s 26 ou 27mm que je vais avoir dans 1 mois, sinon, je remet le 30 cvk.

Hiers soir j'ai osé mettre un gicleur 111 sur mon CVK 30mm.

Sachant que mes expériences montrait du cliquetis en dessous de 115, je me suis dit je vais en avoir...

et bien non. il ne monte plus qu'à 80/85 Km/h max( et ça met du temps), chauffe l'huile à 120°c...

vous savez quoi.. jen n'aurais jamais du tendre le ressort de poussée de l'aiguille (dans carbu coté gestion de la dépression)..

Je suis trop fort, je ne supporte pas de ne pas tendre un ressort, de ne pas visser à fond les gamelles une vis...

c'est en n'y comprennant rien comme d'habitude, que j'ai un peu réfléchit ce matin..

ce soir encore bricole, je vais te l'adousir ce ressort... et oui c'est lui qui fait le contre éffet de la dépression et qui baisse l'aiguille du carbu..

Salut fernand tu dits avoir tendu le ressort de la menbrane du boisseau(donc tu l'as étiré ,allongé) et dit avoir perdu en puissance .

Moi aussi je touche à tout
mais je l'ai raccourci (coupé 2 spires)
en reflechissant je m'etais dit ,le cable joue sur le volet et la depression sur la montée de l'aiguille
donc ressort plus souple =acceleration + rapide
je compte couper encore 2 spires ,mais j'ai un peu peur du resultat,car apres impossible de retrouver le meme ressort
suivant la marque du cvk le ressort est differend en diametre et en longueur

Ouaip ça craint votre truc, bon ça prouve que la carburation, c'est le point essentiel !

qui connait les reactions du carbu cvk si on raccourçi donc plus souple
ou si on rallonge le ressort
de la menbrane/aiguille