bon, après un hiver rude pendant lequel il ne m'a jamais fait défaut, que cesoit sous la neige ou par grand froid, voilà qu'au printemps il refuse de démarrer.
Symptômes : hier matin, il démarre normalement et cale au bout de quelques secondes. Depuis, il n'a pas redémarré.
Mesures prises :
Batterie OK
vérification de la bougie, OK, belles étincelles.
Arrivée d'air : OK, bonne aspiration en mettant le main devant.
compression OK, le démarreur peine un peu à faire tourner le moteur bougie en place, une fois celle-ci déposée, ça tourne tout seul.
Arrivée d'essence, OK, d'ailleurs au bout de quelques essais ça sent vraiment l'essence et la bougie est trempée.
Carbu, OK, membrane intacte, cuve remplie, pointeau propre et mobile.
Seul point peut-être étrange, en démontant au niveau du carbu la durite d'arrivée d'air venant du filtre à air, il y avait de l'essence au fond.

Alors maintenant, je sèche

Il a du se noyer

démonte la bougie

laisse tout aerer

vide ta boite à air et tube de l'essence

controle l'élémenty filtrant

et plus tard re essaye

Pas trompé sur la qualitée de l"essence .

Faut la 98 pas d'autre

CDI HS ?

Même avec de belles étincelles, si elles ne tombent pas au bon moment ...

Et puis ça va vite à tester (si tu en as un de secour, bien sûr).

A +

Le minimum à avoir

Bougie

bobine

cdi

courroie

pipe

joints divers

aprés , stator , régulateur , membrane carbu

avec cela cool

Le CDI est quasi neuf, et j'ai tenté de démarrer avec l'ancien, qui avait de sérieux problèmes (compte-tour affolé, calages réguliers et autres) mais néanmoins je pouvais au moins démarrer, ainsi qu'avec le CDI d'origine qui n'a pas 500 km au compteur et que j'avais remis sans aucun problème pendant une semaine en attendant le CDI neuf. Ce CDI "bleu" à moins de 300 KM, le "noir" d'origine moins de 500 et le "rouge" qui commençait à fatiguer +10000.
J'ai laissé la bougie démontée toute la nuit, pour que le cylindre s'assèche, l'essence, c'est de l'excellium 98 additionnée de deux cuillères à soupe d'acétone par plein comme je le fais depuis 11000 km, et jusqu'à hier, il tournait comme une horloge...Je sèche toujours, même si le scooter est noyé, lui...

Bon, une avancée significative : ce matin, après avoir passé la nuit tout ouvert, il a démarré, en tournant comme une patate et avec un flot d'essence qui se déversait en continu du reniflard du carbu (durite coudée vers le bas située en haut à gauche du carbu quand on le regarde de l'arrière vers l'avant). Donc maintenant je diagnostique le problème comme venant du carbu. Mécaniquement parlant, il semble parfait, le problème serait-il d'ordre électronique ? Le starter auto aurait-il rendu l'âme ?

Si l'essence coule en permanence du carbu c'est

le pointeau , abimé ou saletée, ou axe de travers

ou flotteur, déréglé ou perçé, donc se rempli d"essence et ne

remonte pas pour couper

Plus un avec Denis : Pointeau de flotteur, ou flotteur plus étanche. Vérifie donc qu'il ne soit pas percé, et donc plein d'essence (parce que là, ben ... il flotte plus !).

A +

Une fois de plus le bon diagnostic m'est passé sous le nez : en démontant le carbu pour vérifier la cuve, il a bien fallu que je dévisse les écrous fixant la pipe d'admission. Et là, ô surprise, les écrous sont venus tous seuls, sans aucun effort, tous les deux complètement desserrés. Par acquis de conscience j'ai quand même vérifié la cuve et son flotteur, mais comme je m'y attendais, RAS. En remontant, j'ai bien pris soin de serrer les écrous, et là, bien évidemment, la prise d'air parasite n'étant plus, il a démarré comme à son habitude !! En tout cas merci de m'avoir aiguillé vers la cuve, s'en ça, je n'aurais peut-être toujours pas eu l'idée de démonter le carbu et donc de m'apercevoir de l'existence de cette prise d'air.

bonjour jmstar ,je viens de regarder au serrage des miens 1/2 tour a chaque et encore sans forcer