http://www.racing-planet.de/images/mi ... deckel_mit_sls_152qmi.jpg

Car j'ai aussi un autre cache culbuteur (version dépollution)

sans ce systeme de boite à clapet , mais il y a seulement le tube qui remonte et en forme de tétine au bout pour y brancher une durite du meme diametre que l'autre modele

MERCI

injection d air frais dans les gazs d echappement pour aider la catalyse et donc la depollution

SWAKANOBI

Merci mais ça je le savais

ce que je voulais savoir c'est à quoi servent exactement les clapets (oui comme un 2 temps) qu'il y a dans la bosse du
cache culbuteur

http://www.racing-planet.de/images/mi ... deckel_mit_sls_152qmi.jpg

Parceque il y a des gy 6 avec dépollution qui ont seulement le tube (pour y brancher la meme grosse durite )

mais pas le systeme de clapet sur le cache culbuteur

De plus si on débranche cette grosse durite de la dépollution il y sort un bruit trés fort comme un compresseuret pas mal de volume d'air

Et ce volume d'air va à l'admission par le gros manchon de la boite à air .

Donc on pourrait dire sans mal que nos moteurs à dépollution sont turbo compressé

Et je vois pas quel gain à gagner à supprimer cette dépollution , et meme le contraire

Citation : !!!!!
ah bon ? jamais vu

je connais ou ceux ci, ou ceux avec le systeme sur le pot

je te pose une colle
les clapets ne permettent au gaz de passer que dans un sens (a peut pres)
regarde comment ils sont posé, tu sauras ce qui se passe dedans)

J'ai déja démonté les clapets de la dépo sur le cache culbuteur

Une partie des gazs échappement passe par le tube branché sur la culasse , va aux clapets qui s'ouvrent par l'arrivée de ces gazs et ensuite ça par une grosse durite ça va dans une piece bizare en plastique et de la ça va au manchon de la boite à air

mais la piece bizare en plastique a aussi dessus une durite de dépréssion à quoi sert cette boite ??

Et l'autre systeme qui a que le tube sur la culasse , je crois que c'est pour la dépo branchée sur le collecteur échappement ???

Sur les caches culbuteurs à dépolution

il y a une boite à clapet relié à un orifice qui correspond au trou de l'échappement

les clapets s'ouvrent quand on est en échappement

Donc pas du tout de l'air frais qui va à l'échappement

c'est le contraire , on envoie de l'air dans le gros caoutchouc de la boite à air

si tu envoyais les gazs d echappement la dedans il fondrais de suite
d ailleurs c est ce qui lui arrive quand le clapet deconne
tu oublie de tenir compte des ondes de pression

Joindre un fichier:

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  depol.jpg (73.79 KB)

ok pour le circuit jaune


pour le circuit vert (vacuum tube) il me semble qu'il est censé réinjecter les gaz non brulés dans la pipe d'admission.

Mais que est-ce possible que ce soit de l'air frais qui passe dans le circuit vert ? et dans ce cas provoquerais une prise d'air =>carburation trop pauvre

Bon il y a un probleme de compréhension à résoudre ,

Car JOJOJO comme moi avait ce systeme et comme moi de la grosse durite il sortait des gazs d'échappement assez fort et trés bruyant Donc avec notre systeme cela est SUR ce n'est pas de l'air qui rentre pour refroidir le pot mais des gazs échappement qui en sort .

et ma grosse durite est trés solide et trés épaisse

d'ailleurs j' en ai toujours 5 cm de branché sur ma culasse et que j'ai bouché au bout avec boulon et collier et donc viré tout le reste .

Ma culasse actuelle est une "" 57 "" on peut y poser les 2 systemes de cache culbuteur , avec ou sans dépolution mais le trou pour la dépolution n'était pas perçé , et j'ai perçé à petit diametre

au cas ou je devrais reposer le systeme de dépolution .

J'avais donc fait un plan avant de démonter toute ma dépolution et viens de controler

Donc du cache culbuteur il y a 2 durites qui en sort

la petite qui va au petit compartiment de la boite à air.

la grosse qui va à la piece noir .

La piece noir qui a la forme d'un petit cylindre a 3 durites de branchées dessus ,

sur le coté c'est la grosse durite qui vient du cache culbuteur

sur le dessus c'est aussi une grosse durite qui va au gros
manchon de la boite à air dont la tétine est orientée à 45° vers le carbu

et sur le coté en bas il y a une petite durite qui est branchée sur la dépression au carbu

Je vais poser la piece noire sur une feuille avec indications et vous la mettre en photo